Po tom, čo sa v prvej polovici tohto roka stali najväčším svetovým exportérom automobilov, pritiahlo riadenie súladu čínskych automobilových spoločností idúcich do zámoria čoraz väčšiu pozornosť priemyslu.
Podľa údajov, ktoré nedávno zverejnilo Čínske združenie výrobcov automobilov, Čína v prvom polroku 2023 vyviezla 2,341 milióna vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 76,9 %, zatiaľ čo údaje Japonského združenia výrobcov automobilov ukázali, že vývoz automobilov z Japonska za rovnaké obdobie to bolo 2,02 milióna vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 17 %. Oficiálne predbehne Japonsko a v prvej polovici roku 2023 sa stane najväčším exportérom áut na svete.
Reportér denníka „China Business Daily“ sa od Deloitte dozvedel, že pokiaľ ide o fenomén zrýchľujúcej sa expanzie čínskych automobilových spoločností do zámoria, Deloitte verí: „Aj keď vyhliadky na expanziu do zámoria sú dobré, od minulého roka existuje séria externých rizík spôsobených medzinárodnými geopolitickými konflikty a medzinárodná konkurencia v tomto odvetví. V procese globalizácie to zvýšilo riziko súladu čínskych automobilových spoločností.“
Andreas Herzig, partner zodpovedný za automobilový priemysel v spoločnosti Deloitte Global Risk Consulting, uviedol príklad európskeho trhu, na ktorý vstúpili čínske automobilové spoločnosti: „V porovnaní s inými vyspelými trhmi má Európa jedinečné regulačné prostredie, ktoré odráža históriu a jedinečnosť každej krajiny. kultúrnych hodnôt. a pokračujúci pohyb smerom k harmonizovanej regulácii a centralizovanej legislatíve predstavuje výzvy pre všetky medzinárodné spoločnosti vstupujúce na európsky trh."
"Európa tradične prikladá veľkú dôležitosť právam spotrebiteľov. Krajiny EÚ v poslednom čase zintenzívnili svoje tempo na legislatívnej úrovni, aby udržali krok s rozvojom rýchlo sa transformujúceho odvetvia inteligentných automobilov a mobility, čo znamená, že všetci výrobcovia pôvodných zariadení musia opätovne skúmať a riadiť spoluprácu. Regulačné otázky, zvýšiť jej strategickú úroveň v podniku a vyhnúť sa regulačným pasciam, ktoré poškodzujú zisky spoločnosti a povesť značky.“ Andreas Herzig si to myslí.
Za takýchto okolností spoločnosť Deloitte China 10. augusta formálne zriadila Európske centrum služieb pre dodržiavanie predpisov pre automobily smerujúce do zámoria. Uviedla, že s cieľom pomôcť čínskym automobilovým spoločnostiam ďalej rozširovať európsky trh, spoločnosť Deloitte zhromaždila všetky zdroje európskych členov v oblasti dátovej stratégie a spolupráce. Predpisy, súlad s dodávateľským reťazcom, súlad s výrobkami a batériami atď. „majú expertné tímy spájajúce Čínu a Európu, aby poskytovali komplexné služby pre automobilové spoločnosti“.
„Európske centrum Compliance Service Center for Automobile Going Overseas využíva bohaté zdroje v globálnej sieti Deloitte a viac ako 300 kancelárií Deloitte v Európe a Číne na riešenie národných podmienok v Číne a Európe, poskytovanie predbežných služieb a urýchlenie rozvoja čínskych automobilové spoločnosti. Cesta do zámoria sprevádza zámorské usporiadanie čínskych značiek.“ Povedal to Liu Wei, vedúci automobilového priemyslu spoločnosti Deloitte China Risk Consulting.
Spoločnosť Deloitte je presvedčená, že na európskom trhu súlad s výrobkami a zodpovednosť za výrobok pokrýva celú cestu a body životného cyklu používateľa v automobilovom priemysle a malo by sa vynaložiť úsilie na splnenie všetkých regulačných požiadaviek s cieľom propagovať konkrétne výrobky na jednotlivé trhy. Napríklad Európska komisia v júli tohto roku zverejnila „zákon o nových batériách“, ktorého cieľom je dosiahnuť, aby boli batérie udržateľnejšie počas celého ich životného cyklu, pričom sa špecifikujú požiadavky na udržateľnosť batérií, bezpečnosť atď. Podniky a iné hospodárske subjekty sú zodpovedné za starostlivosť a recyklácia použitých batérií.
"Väčšina čínskych výrobcov automobilov s nezávislými značkami nemá skúsenosti so zámorskými operáciami. Pokiaľ ide o dodržiavanie súladu s výrobkami v zámorí, je naliehavé vytvoriť kompletný systém riadenia súladu a vytvoriť tri obranné línie pre riadenie súladu, aby sa vyrovnali s výzvami, ktoré so sebou prinášajú zmeny vo vonkajších „Deloitte si to myslí.
Reportér si všimol, že plánovanie na najvyššej úrovni automobilového priemyslu už dlho venuje pozornosť riadeniu súladu automobilových spoločností idúcich do zámoria. „Plán rozvoja nového energetického automobilového priemyslu (2021-2035)“ jasne zdôrazňuje: „Zlepšiť systém záruk služieb, ako sú právne konzultácie, testovanie a certifikácia a školenia talentov. , viesť podniky k štandardizácii ich obchodných operácií v zámorí a zlepšiť úroveň riadenia súladu“.
„Väčšina popredných automobilových spoločností v rovnakom odvetví sformulovala uhlíkovo neutrálne plány a opatrenia na zníženie emisií, aby poháňali hodnotový reťazec automobilov na zníženie emisií.“ Deloitte povedal: "Na základe toho musia čínske automobilové spoločnosti vyriešiť a analyzovať ESG na zámorských trhoch. Pokračovať v príslušných regulačných politikách a vykonávať hodnotenia rizík, formulovať uhlíkové ciele, vypočítať uhlíkovú stopu, formulovať plány znižovania emisií a akčné plány, aby reagovať na zámorské relevantné politické nariadenia, tlak konkurencie, potreby zákazníkov a očakávania spotrebiteľov od produktov s nízkymi emisiami uhlíka. zvýšená pozornosť priemyslu.
Podľa údajov, ktoré nedávno zverejnilo Čínske združenie výrobcov automobilov, Čína v prvom polroku 2023 vyviezla 2,341 milióna vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 76,9 %, zatiaľ čo údaje Japonského združenia výrobcov automobilov ukázali, že vývoz automobilov z Japonska za rovnaké obdobie to bolo 2,02 milióna vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 17 %. Oficiálne predbehne Japonsko a v prvej polovici roku 2023 sa stane najväčším exportérom áut na svete.
Reportér denníka „China Business Daily“ sa od Deloitte dozvedel, že pokiaľ ide o fenomén zrýchľujúcej sa expanzie čínskych automobilových spoločností do zámoria, Deloitte verí: „Aj keď vyhliadky na expanziu do zámoria sú dobré, od minulého roka existuje séria externých rizík spôsobených medzinárodnými geopolitickými konflikty a medzinárodná konkurencia v tomto odvetví. V procese globalizácie to zvýšilo riziko súladu čínskych automobilových spoločností.“
Andreas Herzig, partner zodpovedný za automobilový priemysel v spoločnosti Deloitte Global Risk Consulting, uviedol príklad európskeho trhu, na ktorý vstúpili čínske automobilové spoločnosti: „V porovnaní s inými vyspelými trhmi má Európa jedinečné regulačné prostredie, ktoré odráža históriu a jedinečnosť každej krajiny. kultúrnych hodnôt. a pokračujúci pohyb smerom k harmonizovanej regulácii a centralizovanej legislatíve predstavuje výzvy pre všetky medzinárodné spoločnosti vstupujúce na európsky trh."
"Európa tradične prikladá veľkú dôležitosť právam spotrebiteľov. Krajiny EÚ v poslednom čase zintenzívnili svoje tempo na legislatívnej úrovni, aby udržali krok s rozvojom rýchlo sa transformujúceho odvetvia inteligentných automobilov a mobility, čo znamená, že všetci výrobcovia pôvodných zariadení musia opätovne skúmať a riadiť spoluprácu. Regulačné otázky, zvýšiť jej strategickú úroveň v podniku a vyhnúť sa regulačným pasciam, ktoré poškodzujú zisky spoločnosti a povesť značky.“ Andreas Herzig si to myslí.
Za takýchto okolností spoločnosť Deloitte China 10. augusta formálne zriadila Európske centrum služieb pre dodržiavanie predpisov pre automobily smerujúce do zámoria. Uviedla, že s cieľom pomôcť čínskym automobilovým spoločnostiam ďalej rozširovať európsky trh, spoločnosť Deloitte zhromaždila všetky zdroje európskych členov v oblasti dátovej stratégie a spolupráce. Predpisy, súlad s dodávateľským reťazcom, súlad s výrobkami a batériami atď. „majú expertné tímy spájajúce Čínu a Európu, aby poskytovali komplexné služby pre automobilové spoločnosti“.
„Európske centrum Compliance Service Center for Automobile Going Overseas využíva bohaté zdroje v globálnej sieti Deloitte a viac ako 300 kancelárií Deloitte v Európe a Číne na riešenie národných podmienok v Číne a Európe, poskytovanie predbežných služieb a urýchlenie rozvoja čínskych automobilové spoločnosti. Cesta do zámoria sprevádza zámorské usporiadanie čínskych značiek.“ Povedal to Liu Wei, vedúci automobilového priemyslu spoločnosti Deloitte China Risk Consulting.
Spoločnosť Deloitte je presvedčená, že na európskom trhu súlad s výrobkami a zodpovednosť za výrobok pokrýva celú cestu a body životného cyklu používateľa v automobilovom priemysle a malo by sa vynaložiť úsilie na splnenie všetkých regulačných požiadaviek s cieľom propagovať konkrétne výrobky na jednotlivé trhy. Napríklad Európska komisia v júli tohto roku zverejnila „zákon o nových batériách“, ktorého cieľom je dosiahnuť, aby boli batérie udržateľnejšie počas celého ich životného cyklu, pričom sa špecifikujú požiadavky na udržateľnosť batérií, bezpečnosť atď. Podniky a iné hospodárske subjekty sú zodpovedné za starostlivosť a recyklácia použitých batérií.
"Väčšina čínskych výrobcov automobilov s nezávislými značkami nemá skúsenosti so zámorskými operáciami. Pokiaľ ide o dodržiavanie súladu s výrobkami v zámorí, je naliehavé vytvoriť kompletný systém riadenia súladu a vytvoriť tri obranné línie pre riadenie súladu, aby sa vyrovnali s výzvami, ktoré so sebou prinášajú zmeny vo vonkajších „Deloitte si to myslí.
Reportér si všimol, že plánovanie na najvyššej úrovni automobilového priemyslu už dlho venuje pozornosť riadeniu súladu automobilových spoločností idúcich do zámoria. „Plán rozvoja nového energetického automobilového priemyslu (2021-2035)“ jasne zdôrazňuje: „Zlepšiť systém záruk služieb, ako sú právne konzultácie, testovanie a certifikácia a školenia talentov. , viesť podniky k štandardizácii ich obchodných operácií v zámorí a zlepšiť úroveň riadenia súladu“.
„Väčšina popredných automobilových spoločností v rovnakom odvetví sformulovala uhlíkovo neutrálne plány a opatrenia na zníženie emisií, aby poháňali hodnotový reťazec automobilov na zníženie emisií.“ Deloitte povedal: "Na základe toho musia čínske automobilové spoločnosti vyriešiť a analyzovať ESG na zámorských trhoch. Pokračovať v príslušných regulačných politikách a vykonávať hodnotenia rizík, formulovať uhlíkové ciele, vypočítať uhlíkovú stopu, formulovať plány znižovania emisií a akčné plány, aby reagovať na relevantné zámorské politické nariadenia, tlak konkurencie, potreby zákazníkov a očakávania spotrebiteľov od nízkouhlíkových produktov."
